2025年来，伴随着纯电动汽车在新能源汽车中的占比超过50%，动力路线的“油电之争”进入白热化。
而即将到来的新能源汽车补贴退坡，更让未来油电路线走势扑朔迷离。
不过根据《节能与新能源汽车技术路线图3.0》（以下简称“技术路线图3.0”）中的预测，到2035年，可能仍将有52%的汽车将“携带油箱”。
上述“技术路线图3.0”由工业和信息化部指导、中国汽车工程学会组织全行业2000余名专家历时一年半修订编制。“技术路线图3.0”认为，内燃机仍将是汽车的重要动力来源。
细化来看，“技术路线图3.0”信息显示，到2035年，新能源乘用车销量占乘用车辆新车年销量的80%以上，BEV（纯电动汽车）和PHEV（插电式混合动力汽车）之比为6:4。这意味着，到2035年，燃油车和带油箱的混动车（包括增程和狭义的插混）的销量占比在52%，纯电动车在整个新车的销量占比约为48%。
往近处看，在2030年，带油箱的新车销量占比为65%；而到了2040年，这个比例将下降到32%。
事实上，纯电车的销量增速在今年已经十分迅猛。
乘联分会的最新数据显示，10月份，纯电动市场零售同比增长20%，增程同比下降7.7%，插混同比下降10.3%。新势力中的纯电动与增程的结构占比则发生了颠覆性的角色互换，从去年的49%:51%变为74%:26%。
从批发结构看，纯电动销售的占比已经超过了60%。今年前10月，新能源批发结构中，纯电动为62%，同比增长4.0%、狭义插混为29%，同比下降2.9%，增程式9%，同比下降1.1%。
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葛慧
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